и... остановился. Дело в том, что заготовку склеивал из двух кусков пенопласта Титаном и внутри клей еще не стал - половинки заготовки смещались друг относительно друга. Лежит досыхает. А пока принялся за ""начинку". Регулятор оборотов буду крепить на одежной липучке, будет необходимость - притяну еще пластиковым хомутом. Хочется верхнюю поверхность оставить максимально свободной - все-таки под капотом он будет греться не слабо. Да и в случае необходимости, можно будет довольно легко заменить другим регулем.

Сомнения по поводу габаритов QPCM-приемника были напрасными - он довольно удачно лег в отведенное место.

Крепить буду тоже на липучку - пробовал, не оторвешь. Пока прижал рейкой 4х4 - на данном этапе приходить часто снимать, крутить.
Компоновка получается такая

Пребываю в раздумьях - изначально планировал антену выпускать из фюзеляжа сразу за фонарем и над гаргротом на киль (как на настоящих ), сейчас в меня попала мысль провести антену внутри фюза и выпустить снизу в районе отверстия для крепежного винта стаба, и я ее думаю (мысль), и она мне все больше нравиться.

Добавлено (2010-10-14, 9:30 PM)
---------------------------------------------
Блин, пока настраивал сервы кажется угробил батарею - не подключил индикатор разрядки, а батарея была не совсем заряжена. Теперь ЗУ говорит или Low Battery или 2S вместо 3S. Отложу батарею на несколько дней может восстановится, чтоб зарядка "увидела", иначе, дополнительное облегчение кармана .
Какие расходы выстраивал (в градусах, в одну и другую сторону от нейтрали ) -
Элероны: одинарные - 12, двойные - 24, конечные точки по каналам были почти одинаковые - на правом было немного больше, подправил EPA.
РВ: одинарные - 14, двойные - 27
РН: одинарные - 30, двойные - 39
Экспонента на всех каналах -60%, а там видно будет.
Что несколько удивило - на канале РН пришлось для получения одинаковых углов отклонения в обе стороны пришлось устанавливать разные конечные точки (EPA) - в одну сторону 113%, в другую - 120%. Поменял серву - не помогло, выставил настройку субтриммера в ноль - тоже не помогло, оставил как есть. И еще нюанс - при резком движении стика РН влево до упора серва как бы проскакивает конечную точку и РН слегка стучит о РВ, потом как-бы одумывается (о, что это я? , и устанавливается в нужное положение). Все это, конечно, происходит практически незаметно на глаз, только немного слышно, но тем не менее... При таком же резком переводе стика в другую сторону подобного эффекта не наблюдается.
Пока вроде бы все. Если есть мнения по величинам расходов и экспонент - с удовольствием выслушаю.

P.S.
Наконец-то я перехал на Disel - по крайней мере, не мотаю себе нервы при подключении к интернету. Впрочем, и к скорости пока претензий нет. Ну, это так, между прочим.

Добавлено (2010-10-22, 10:22 PM)
---------------------------------------------
За прошедшее время практически ничего не сделал - были ситуации "от которых невозможно было отказаться", свадьба племяницы , например (ох, где был я вчера, не припомню никак, помню только, что стены с обоями... ). Помаленьку возвращаюсь к жизни.
Аккумулятор (повезло карману) выжил - отлежался несколько дней и восстановился настолько, что ЗУ сказало ОК, пойдет, зарядим.
Подогнал по толщине лючек серв РВ и РН, только еще " вентиляцию" не высверлил. Наверно, завтра.
Предварительно выставил выкос двигателя - по две стандартные металлические шайбы М3 общей толщиной, примерно, 1.3 мм (выкос вправо и вниз). Тригонометрия говорит, что это углы что-то около 1.7 градуса, а там будем посмотреть.
Нейлоновыми хомутами из хозмага прихватил регулятор оборотов и евойные провода.
Прикинул ЦТ - геометрически построил САХ и посчитал по ней ЦТ. Проецируя на корневую нервюру получил следующее от передней кромки на корневой:
25% - 87 мм
30% - 98 мм
35% - 109 мм.
На пальцах проверил ЦТ - похоже нормально получается, точнее когда сделаю приспособу для центровки. Конечно, можно и на линейке, но хочется именно подвесить самолет.
Заготовка под капот пока в прежнем состоянии.
Приемник, скорее всего, поставлю РРМ - по компоновке не нравятся мне разъемы вдоль оси самолета (разъемы РМ элеронов придется вставлять-снимать довольно часто, а при таком расположении контактов это достаточно неудобно), изначально планировалось, что контактная панель будет в верхней части приемника (как на РРМ и есть). Кроме того, упаковка приемника в "штатную" пористую резину, конечно, очень хорошо защищает приемник от вибрации, но "слишком" хорошо держится на одежной липучке (подозреваю, что липучка может легко оторваться от бальзы, к которой приклеена), а необходимость, предположим, замены кварца может вылиться в приличную "головную боль". Поэтому, приемник будет РРМ разъемами и кварцем вверх, упакованный в кухонную поролоновую губку, сверху прикрытый липучкой с прорезями под кварц и разъемы РМ. У меня такая конструкция на тренере - вопросов к ней нет даже после тяжелых крэшей, приемник оставался целым. По поводу замены кварцев - задумывался о приемниках с синтезатором частоты (без кварца), но опыта общения с ними нет и поэтому "меня гложат смутные сомнения..." Кто-нибудь летал на Corona (напрмер) с синтезаторами частоты? Как в смысле надежности?
Пока, вроде бы, все.

На "теле" было вот так

Все ничего, только не порадовал тепловой режим регулятора скорости - при постоянных от старта до останова двигателя на 75-80% газа регулятор отключился тепловой защитой секунд на десять. После охлаждения работоспособность восстановилась. Регуль 40-амперный, вот этот

Если плохо видно - HiModel GX 40A - хороший регулятор, он мне нравится - простой, надежный (пока, во всяком случае), но, похоже, на пределе. Заявленный ток мотора 32 с чем-то там ампер. Поэтому немного улучшал систему охлаждения (если сильно приспичит поменяю регуль на 50 - 60-амперный) - увеличил диаметр отверстий в файрволе - шпангоут F1 - (где это, как мне представляется, возможно) до Ф 12мм и слегка уменьшил высоту F1 в верхней части с учетом того, что будет выкос двигателя вниз. Надеюсь так достаточно

И еще проложил антену внутри фюза, как писал выше. Чтобы антена была в натянутом состоянии ("Петька, ты что там на крыше делаешь? Антену натягиваю, Василий Иванович... ") и не терлась о тяги РВ и РН на выходе закрепил стопором из рыбацких принадлежностей. Стопоры надо брать на толстую леску, выбирать чтобы они были в основе все-таки резиновый, а не фиг его знает из чего, которое совсем не эластичное. Потом, отверстие в этом стопоре рассверлил сверлом диаметром равным диаметру антены (или можно на 0.1 мм больше - ОСТОРОЖНО, берегите руки) и протащил антену через стопор. Пользоваться "штатной" петлей для протяжки не надо - слишком тонкая и порежет антену - я пользовался обыкновенной портняжной булавкой - нормально, с натягом, проходит через получившееся отверстие и не портит провод антены. Преред процессом натягивания ее (антену) лучше увлажнить - процесс проходит значительно "мягче" . В результате

И по поводу приемника - в конце-концов положил его в транспортную упаковку от пилотажевского движка DT2212. По ширине подошла один в один, по длине подрезали, подклеили, сверху накрыли одежной липучкой

Не в фокусе получилось . В левой стороне снимка страховочный зажим антены из фанерки и двух шурупов. Может и не лучшая конструкция, но надежно предохраняет от извлечения антены из приемника в непредвиденных обстоятельствах. Кроме того, саму "шубку" приемника тоже не намертво приклеил, а на липучке прикрепил - если вдруг чего, достаточно легко поменять приемник на другой, например, на QPCM в штатной упаковке. Пока липучку не видно, наверно, в следующий раз выложу. Если не забуду.
Фух-х-х, пока все. Мысленное ли дело столько буковок писать .
Вплотную подбираемся к капоту - тоже немного подпилил, но это уже не сегодня.

Из отжившего свое элктрочайника и двух 3-мм спиц получилась вот такая штука для проверки ЦТ. На фюзеляже с обеих сторон сделал маячки на 25, 30 и 35 % САХ. Маячки делал из булавок, которыми скрепляют сорочки в сложенном виде когда они еще в магазине , такие, типа гвоздиков с маленькими шляпками. Укоротил их миллиметров до 5 и на циакрине вогнал их в соответствующие точки на фюзеляже чуть-чуть (примерно 1 мм - только чтоб видно было) отступив от контура корневой нервюры. Внешний вид не портят (да, и как Дима говорит - снизу не видно) и всегда метки на месте. Вывесил самик

В общем, при полностью сдвинутой назад батарее (батарея упирается в карбоновый пенал трубки крепления консолей) ЦТ получился примерно на 37 - 38 % САХ, но это без капота. С капотом будет, наверно, где-то на 35 %. При батарее сдвинутой полностью вперед (до упора в амортизационную подушку аккумулятора приклеенную к файрволу с внутренней стороны моторамы на случай, если акк сорвет с липучки при нештатной встрече с планетой ) - примерно, 28% САХ, опять-таки без капота.

Начал ваять болван капота (Роден, ерш твою медь) и уже покрасил первый раз эпокидкой. Сначала зашкурю, отшпаклюю что получилось, потом буду лепить воздухозаборники - мне кажется с воздухозаборниками толком не обработаю сам капот. Фотка не в фокусе получилась

Регурятор оборотов буду менять на 60-амперный - греется, зараза.

Я так понял, что болван одноразовый. И в случае чего придется лепить новый?

P.S.
Второй день сделать ничего не удается - приходится на работе задерживаться. На лоджии темно, а в комнате "освежать" воздух эпоксидной пылью на ночь глядя не хочется.

Добавлено (2010-11-13, 8:43 PM)
---------------------------------------------
По прежнему не делаю ни-че-го! Поэтому, просто болтаю.
Капот - уже темно, разве что подшпатлевать немного.
Приехала новая батарея Turnigy nano-tech 2.2 Ah 25-50C от коллеги из Ростовской области - кончились "бананы" 3.5 мм. Очень сильно ожидаю, что разрядная характеристика у нее будет более пологая, чем у обычных LiPo.
Регулятор FLY-60A-PRO - где-то в объятьях наше родной российской почты, наверно, еще на неделю.
До Ultron 3D дозреваю - скорее всего, не удержусь и за 2-3-4... выходных тоже склепаю.
Хотя в ближайших планах была ДВС-пилотажка под 10-кубовый двигатель типа Xenia-61 или наподобие. Есть несколько идей, но еще определяюсь с прототипом, да и от контуров до рабочих чертежей под "аццкий луч" - процесс неспешный. Почему ДВС, когда есть альтернативные экологически чистые (???) источники энергии? Во -первых, потому, что в душе я ДВС-ник. Когда я начинал (как молоды мы были) были планеры, резинки и ДВС. К первым и вторым как-то никогда не тянуло. Во-вторых, объясню, наверно, плохо, но хочется от запуска двигателя до опустошения бака (аккумулятора) иметь стабильные тяговые характеристики двигателя и не думать, что сейчас батарея уже разряжена и ... , пожалуй, не стоит. Особенно, если соотношение тяга/вес не 2:1. Я не прав? И третье - на одном из форумов (не помню где) вычитал фразу малолетнего сына одного из наших коллег - Самолет должен тарахтеть и из него должен идти дым .
Чёт я растрепался, наверно, от безделья . Все, доделываю, по возможности, капот и ... В общем, дальше - видно будет.