Площадку под крепление кабанчика несколько уменьшил

После этого зашил верхнюю сторону элеронов и вклеил законцовки

Ну и не удержался, присобрал крыло - на этой фотке нервюры еще на костылях до зашивки, элероны на спичечных коробках

Сегодня, наконец, почти зашил фюзеляж. Остались вставки на гаргроте. Приближаются большие шлифовальные работы.

Киль еще не вклеен, РН на булавке, стабилизатор на трении, передняя кромка крыла еще не профилирована, ну и т.д. Это все еще впереди.

Добавлено (2010-05-04, 11:06 PM)
---------------------------------------------
Всех с прошедшими праздниками. На выходные удалось сделать в общем-то немного. Работа пошла мелкая, незаметная, кропотливая. Разметил и установил передний направляющий штырь (отрезок бамбуковой шпажки Ф3 мм) стабилизатора.Засверлил отверстие для крепежного винта стаба. Для установки задней кромки "попиндикулярно" оси самолета установил на место двигатель и установил стаб так, чтобы левый и правый конец задней кромки был на одинаковом расстоянии от оси двигателя. Дабы избежать погрешностей разметки сверлил стаб на месте через отверстие в фюзеляже для крепежного винта зажав стаб руками. Ну и конечно тут же его прикрутил. Затем установил консоли крыла "понастоящему" - в фюзеляже положил подогнанный по длине пенал трубы, вставил трубу, навесил на нее консоли и притянул их болтами. Зазор между консолями и фюзеляжем поучился чуть больше, чем у Димы на пилотажке (визуально по крайней мере), но вполне терпимо. Надеюсь, что после обтяжки консолей и фюзеляжа это станет еще менее заметно. Хотя подумаю - может попробую корневые нервюры подравнять шкуркой. После этого проверил параллельность стаба и крыла (визуально, со стороны стаба на заднюю кромку). Удивлению не было предела - они были абсолютно параллельны, придраться было не к чему. После этого сделал большую глупость - не разбирая решил приклеить пенал трубы в фюзеляже. И нет бы сделать прихваточки клеем, а когда высохнет проклеить уже капитально. Дак нет, горячка, быстрее, быстрее. Налил много эпоксидки не подумав, что она может просочиться между пеналом и фюзеляжем к корневым нервюрам консолей. Утром я с ужасом обнаружив, что уже хорошо схватившаяся эпоксидка надежно держит консоли и фюзеляж вместе. Холодной испариной покрылся мгновенно. В общем, с помощью кирки, лома и какой-то матери удалось отделить одно от другого с малыми жертвами - пришлось чуть-чуть подшпаклевать фюзеляж снаружи в районе пенала и шкуркой подчистить корневые нервюры. После зашкуривания шпаклевки она и на ощупь не ощущается, да и консолью закрывается.
Ну и наконец посадил на место лючки - они же основания крепления серв элеронов на консолях. Крепление лючков сделал на шурупах - о-ч-ч-ч-ень не понравилось, переделаю на винты М2 впотай и гайки. Ну и зашкурил их по крылу, предварительно оклеив по контуру прозрачным упаковочным скотчем Scotch. Этот скотч хорош тем, что достаточно тонок и клейкость его не слишком велика. Он хорошо отделяется от бальзы после окончания шлифования, не оставляет следов клеевого слоя на поверхности и при этом хорошо удаляет с поверхности микропыль, которая не удалялась ни щеткой, ни губкой. Я думаю, не пройтись ли мне перед обтяжкой по поверхности таким скотчем именно для очистки поверхности. Фотки в следующий раз - забыл смасштабировать.

Добавлено (2010-05-09, 11:05 PM)
---------------------------------------------
Всех с Днем Победы!

Зашпатлеванный фюз после экзекуции

Шпатлевкой пользовался вот этой

Мне эта шпатлевка понравилась - быстро сохнет, хорошо шлифуется, надеюсь держаться будет тоже хорошо.
Наконец собрался с духом и занялся вклеиванием киля. Слегка пришпилил булавками, потом долго, нудно и дотошно выставлял перпендикулярность киля и стаба. Проверял несколько раз. Когда киль был выставлен сделан несколько прихваток циакрином.

После высыхания циакрина прошелся эпоксидкой уже по всему стыку. Когда эпоксидка стала разрезал заднюю кромку киля и извлек стаб. Вот и настало время довести хвостовую часть фюза к окончательному виду. Вклеил отрезки бальзовой рейки 6х6 мм рядом с задней кромкой киля, обрезал зашкурил получилось вот так

По-моему нормальненько. Сегодня занимался зашивкой полика кабины и заменой шурупов крепления лючков серв элеронов - вклеивал гайки. Фотки в следующий раз.

До сих пор пребываю в сомнениях - зашивать ли заднюю стенку кабины или оставить для вентиляции. Ладно, дальше видно будет.
Крепление лючков серв элеронов винт с гайкой М2. Гайки предварительно были напаяны на шайбы внутренним Ф3 мм для увеличения площади приклеивания.

Пора крепить сервы элеронов. Предварительно вырезаем в заготовках лючков каналы, в которых будут ходить качалки серв. Разметку делал прямо на заготовках. Сначала, для экибаны по краям каналов сделал отверстия вот этим нехитрым инструментом

Затем такими же нехитрыми инструментами прорезал собственно каналы

В качестве кронштейнов серв будут использоваться заготовки склеенные из кусков линейки толщиной 2.5 мм. По моему разумению у такой заготовки гораздо меньше шансов расколоться при вкручивании шурупа, хотя может это и ерунда. Это они склеиваются

Еще сделал заглушки в пеналах трубы крепления консолей

Передние кромки по-прежнему не обрабатываю - только перед обшивкой.
Настала пора крепить кабанчики (предварительно, на время обшивки, конечно, сниму)

ну и слегка примерить тяги

С этой стороны получилось кроасивше Тяги - сосновые круглые Ф6мм с вклеенными на эпоксидке кусками велоспицы с резьбой М2.2. Почему 2.2 на спице 2мм? Потому что легче режется и резьба получается красивше, чем М2. Причем, резьба получается полная - то ли металл выдавливается, то ли лерки у меня такие, то ли с руками проблемы . Кроме того, наконечники тяг, которые видно на предыдущей фотке, довольно плотненько идут по резьбе (но не срываю ее ни на тяге ни на наконечнике) и не требуют контровочных гаек.

но подержав их в руках, отказался. С моей точки зрения, это пример того, когда люди не думают, что делают или им по барабану. Дело в том, что диаметр фиксирующего шарика на оси 1.6 мм, а диаметр самой оси 1.3 мм. Таким образом, мы изначально, на ровном месте получаем люфт 0.3 мм. Мне кажется это слишком. Во всяком случае в приводах рулевых поверхностей я их использовать не буду.
Пока все. На днях слелаю тяги элеронов из тех же велоспиц и с такими же наконечниками. По результатам отчитаюсь

и одной из насадок из набора слева (куплен в магазине по случаю - в хозяйстве оно все пригодится, справа насадки из комплекта бормашины - тоже много полезных вещей) сделал выемки

и на пятиминутной эпоксидке вклеил магниты. Чтобы они были в уровень с фюзеляжем сверху прикрыл металлической линейкой, прикрыв предварительно пищевой пленкой - могут же и приклеиться (уже проходили )

В результате получилось так

На ответной стороне (крышке фюзеляжа все делал также). После вклеивания магнитов крышк а стала прилегать к фюзеляжу гораздо тщательнее

Затем, сделал шаблоны - спереди, сзади, сверху - спереди и сзади прямо по месту - и наклеил это на куски картона (мы ж помним, что выбрасывать ничего нельзя и в хозяйстве все пригодится - вот и пригодилось)

и перенес это дело на больш-у-у-у-ю заготовку. Потом ножичком довел до такого состояния

Вооружившись шкуркой разных размером стал приводить в божецкий вид. Во так решил, что хватит

Для удобства последующей работы пришпандорил снизу (как ее назвать - держалку)